Industri otomotif di Indonesia

 

Industri otomotif di Indonesia memiliki peran penting bagi pertumbuhan ekonomi bangsa dengan memberikan kontribusi sebesar 10,16 persen terhadap PDB . [1] Ekspor produk otomotif Indonesia saat ini lebih tinggi nilainya dibandingkan impornya . [2] Pada tahun 2017, Indonesia merupakan produsen kendaraan penumpang terbesar ke - 17 di dunia dan produsen kendaraan penumpang terbesar ke-5 di Asia dengan memproduksi 0,98 juta kendaraan. [3]

Menurut Liputan Koran sebagian besar kendaraan yang diproduksi di Indonesia berasal dari merek asing, terutama Jepang , dan diproduksi di dalam negeri melalui pabrik patungan dengan mitra lokal atau pabrik yang dimiliki sepenuhnya. Sementara manufaktur penuh dengan persentase komponen lokal yang tinggi di dalam negeri biasanya lebih disukai oleh produsen dan didorong oleh pemerintah, beberapa pabrik di dalam negeri juga melakukan perakitan CKD . Impor mobil baru CBU di dalam negeri juga diperbolehkan sejak 1999 dengan tarif impor yang cukup ringan, meski dilarang oleh pemerintah.

Indonesia sebagian besar memproduksi MPV mini atau kompak (52 persen dari total produksi), SUV dan truk pikap ringan di bawah satu ton. Pada 2019, total 26 persen dari hasil produksinya diekspor. Sekitar 7,2 persen dari total penjualan mobil di Indonesia terdiri dari kendaraan impor, terutama dari Thailand , Jepang , India , dan Korea Selatan .

Sebagian besar produsen mobil di Indonesia (termasuk produsen mobil penumpang dan produsen truk komersial) adalah anggota Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia.

Karakteristik 

The Toyota Avanza telah menjadi mobil terlaris di Indonesia antara tahun 2006 dan 2019 berturut-turut.

The Honda Brio menjadi mobil terlaris di Indonesia pada tahun 2020.

Secara tradisional, Indonesia adalah pasar yang sangat berorientasi pada mobil Jepang seperti kebanyakan negara tetangga di Asia Tenggara. Namun, sementara pasar Asia Tenggara lainnya lebih memilih sedan kompak , pasar mobil Indonesia lebih memilih MPV tiga baris . [4] [5] [6] Pada 2019, 96,3 persen mobil dan truk yang dijual di Indonesia berasal dari merek Jepang. [7] Persentasenya bahkan lebih tinggi dari proporsi merek Jepang di Jepang sendiri yang mencapai 90 persen. [8] Pada tahun yang sama, sekitar 550.000 mobil atau 68 persen mobil penumpang yang terjual di Indonesia terdiri dari MPV, crossoverdan SUV yang dilengkapi dengan tiga baris kursi. [7] Persentasenya adalah salah satu yang tertinggi di dunia. Sebagai contoh, pada tahun 2006, model seperti Toyota Avanza (16,4%), Toyota Kijang Innova (14,6%), Daihatsu Xenia (7,4%), Suzuki Carry/Futura (7,3%) memiliki pangsa pasar yang sangat tinggi. Sepuluh model teratas terdiri dari hampir 73 persen penjualan domestik kendaraan pada tahun 2006. [9]

Pabrikan Jepang Toyota memimpin pangsa pasar di Indonesia selama beberapa dekade sejak awal 80 - an . Meskipun demikian, pabrikan terbesar di Indonesia adalah Daihatsu karena beberapa model merek Toyota populer yang dijual di Indonesia dikembangkan dan diproduksi oleh Daihatsu yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota sejak 2016. Anak perusahaan Astra Daihatsu Motor (ADM) mengoperasikan beberapa pabrik yang mampu memproduksi total 530.000 mobil per tahun. [10] Sekitar 2 dari 5 mobil yang dijual di Indonesia diproduksi oleh ADM.

Selain konsumen Indonesia yang menginginkan mobil besar untuk membawa seluruh keluarga, popularitas MPV atau mobil tiga baris secara umum dapat dijelaskan oleh regulasi dan budaya mobil yang mengikutinya. Ketika pelarangan total impor mobil pada 22 Januari 1974 dengan Keputusan No. 25/74 diberlakukan, pemerintah Indonesia juga memberlakukan skema pajak yang membuat truk pickup dan minibus dengan gaya bodi gerobak bebas dari pajak barang mewah , sedangkan sedanmobil dikenakan pajak barang mewah 100%. Akibatnya, sedan ukuran apa pun menjadi kendaraan tipe mewah bagi sebagian besar konsumen, sementara minibus menjadi lebih populer, bahkan ketika pada saat itu, meskipun memiliki kepraktisan alami, cenderung kurang nyaman untuk dikendarai atau dikendarai. [11 ] Warisan itu bertahan hingga hari ini, karena mobil dengan gaya bodi sedan masih dikenakan pajak lebih tinggi daripada mobil dengan gaya bodi hatchback atau wagon. Alhasil, tidak seperti negara tetangga di Asia Tenggara yang lebih menyukai sedan kompak, konsumen Indonesia lebih banyak membeli MPV tiga baris.

Menurut GAIKINDO, 82 persen penjualan mobil nasional tahun 2018 disumbang oleh pulau Jawa . [12] Pada tahun 2017, Provinsi Jawa Barat menyumbang 19,6 persen dari penjualan mobil nasional sekitar 207.000 kendaraan, DKI Jakarta 19,3 persen, dan Jawa Timur 13,1 persen. [13] [14]

Sejarah 

Kendaraan bermotor pertama yang tiba di Indonesia kabarnya adalah sepeda motor dua silinder Hildebrand & Wolfmüller Jerman , yang didatangkan oleh warga Inggris John C Potter yang merupakan seorang masinis di Pabrik Gula Oemboel di Probolinggo , Jawa Timur. [11] Mobil pertama tiba tak lama setelah itu, sebuah 1894 Benz Viktoria milik Pakubuwono X , yang Susuhunan dari Surakarta . [15]

Produksi mobil lokal dimulai pada tahun 1964, awalnya dengan perakitan SKD mobil impor dan kendaraan komersial. [16]

Program pemerintah 

Sejak tahun 1969, Rencana Pembangunan Industri Nasional ditujukan untuk menggantikan impor di semua bidang manufaktur. [17] Serangkaian undang-undang diberlakukan pada tahun-tahun berikutnya untuk menciptakan situasi ini, yang mempengaruhi mobil penumpang dan juga kendaraan komersial. [16] Pembatasan bertahap pada impor kendaraan CBU diperkenalkan, mencapai larangan total pada CBU pada tahun 1974. [17] Program lokalisasi dimulai dengan Keputusan no. 307 Tahun 1976, yang menghasilkan keputusan lain yang dirancang untuk meminimalkan dampak berbahayanya. Mulai tahun 1980, aturan baru juga diberlakukan untuk menghambat penyebaran merek, dengan pemerintah membatasi perakitan lokal menjadi 71 model dari 42 merek berbeda. [17]Semua perakit dan agen dipaksa menjadi delapan kelompok terpisah yang memproduksi segala sesuatu kecuali mesin. Mesin harus dipasok oleh perusahaan terpisah. [18] GAAKINDO, yang sebagian besar terdiri dari operasi pribumi kecil , menentang program ini dan juga memiliki pemimpin anti-Cina yang terang-terangan dari tahun 1981 hingga 1984. [19] Perusahaan yang paling mendukung lokalisasi adalah perusahaan Cina besar seperti Liem Group dan PT Astra Motor. [20]

Pada tahun 1981, Pemerintah menyatakan bahwa tidak ada mesin yang dibangun di Indonesia dengan kapasitas kurang dari satu liter pada tahun 1985. Akibatnya, produsen mikrovan dan truk lokal bergegas memasang mesin yang lebih besar. [21] Daihatsu dan Suzuki sudah memproduksi mesin yang cocok untuk kendaraan lain, tetapi Mitsubishi tidak dan menggunakan mesin Daihatsu selama beberapa tahun, sementara Honda menarik diri dari segmen mini pick-up/microvan. Pada bulan Oktober 1982, PPN pada kendaraan diesel tertentu dinaikkan secara dramatis. Sedan diesel dan station wagon , serta off-roader diesel, dikenakan PPN sebesar 40 persen, sedangkan kendaraan niaga ringan (Kategori 1) berupa truk kecil, pikap, dan mobil van penumpang dikenakan PPN sebesar dua puluh persen. [22] Beberapa komentator mengharapkan ini menjadi akhir dari kendaraan diesel di Indonesia. [23]

Mobil Hijau Murah 

The Daihatsu Ayla , salah satu model pertama dalam "Biaya rendah Green Car" kategori di samping Toyota Agya.

Pada tahun 2007, pemerintah Indonesia mengumumkan serangkaian insentif pajak yang dimaksudkan untuk membantu mengembangkan " Low Cost Green Car " (LCGC) sebagai mobil rakyat Indonesia. Aturan awal yang diperlukan dengan harga murah, ditetapkan lebih rendah untuk penduduk desa, seorang efisiensi bahan bakar minimal 20 km / l (56 mpg -imp ; 47 mpg -US ), dan setidaknya 60 persen konten dalam negeri. [24] Beberapa proyek diperlihatkan tetapi tidak ada yang berhasil dipasarkan, dan pada Mei 2013 seperangkat peraturan baru dikeluarkan, yang berarti pajak barang mewah 0% untuk mobil di bawah 1.200 cc (1.500 cc untuk diesel) selama mereka bisa memenuhi target jarak tempuh 20 km/l yang sama. Pajak barang mewah adalah antara 50 dan 75 persen untuk kendaraan yang lebih besar dan kurang hemat bahan bakar. [25]

Pabrikan lokal didorong 

Indonesia mengenakan pajak impor sebesar 10% atas impor mobil mewah asing, sedangkan tarif impor mobil impor dari luar kawasan perdagangan bebas saat ini sebesar 50%. [26] [27] [28] [29]

Asosiasi 

Dari tahun 1969 sampai 1975, agen tunggal dan perakit diwakili oleh kelompok terpisah, GAM (Gabungan Assembler Mobil) dan GAKINDO. [30] Pada tahun 1972 pemerintah menetapkan bahwa perakit dan agen dikonsolidasikan dan sejak tahun 1975 industri ini diwakili oleh kelompok perdagangan GAAKINDO terpadu ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Indonesia , "Perhimpunan Agen Tunggal dan Perakit Mobil Indonesia"). [31] Pada paruh pertama tahun 1980-an, GAAKINDO secara terang-terangan menentang program lokalisasi pemerintah. [19] Pada tahun 1985 kelompok ini dikonsolidasikan kembali menjadi organisasi baru yang disebut GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia, "Asosiasi Industri Kendaraan Bermotor Indonesia").

.

Produsen dominan di Indonesia adalah Astra International , yang secara tidak langsung dikendalikan oleh Jardine Matheson ; produk mereka mewakili sekitar setengah dari penjualan kendaraan tahunan di Indonesia pada awal 2010-an—sebagian besar berkat kesuksesan Toyota Kijang . [32]

Sebagian besar mobil yang dijual di Indonesia awalnya berasal dari Eropa; Pada 1950-an, mobil yang paling populer adalah Morris dan Austin . [33] Impor Jepang dimulai dalam skala kecil pada tahun 1959 dengan truk Mitsubishi Jupiter, tetapi pada tahun 1970-an ini telah banyak berubah karena Jepang mengambil pangsa pasar yang terus tumbuh. Mobil Jepang pertama kali diimpor oleh pemerintah pada tahun 1961 sebagai armada koperasi di seluruh Indonesia. Itu adalah Toyota Land Cruiser Canvastop . Alasan utama Toyota dipilih adalah harganya yang murah dibandingkan dengan Land Rover yang dinominasikan . Di tahun yang sama, AH Budi, pendiri jaringan diler Toyota Nasmoco di Jawa Tengah membeli Tiara Toyopetdari importir di Jakarta. Terkesan dengan kualitas mobilnya, Budi mendirikan PT Ratna Dewi Motor Coy untuk retail mobil Toyota. [11]

Insiden Malari Januari 1974 dimulai sebagai protes terhadap praktik perdagangan Jepang dan termasuk pembakaran dealer Toyota, tetapi penjualan mobil Jepang mencapai ketinggian baru segera setelah itu. [33] Pada tahun 1980, dari 181.100 pendaftaran baru, 88,5 persen berasal dari Jepang. [34]

Distribusi dan pembuatan 

Di Indonesia, hak impor, pemasaran, distribusi, dan layanan purna jual merek asing biasanya dipegang oleh perusahaan yang disebut ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merek ). [35] ATPM mungkin milik asing atau lokal, dengan perbedaan tertentu pada persyaratan dan ruang lingkup perizinannya. Perusahaan asing, misalnya, tidak boleh menjual langsung ke konsumen Indonesia (Agen), meskipun Distribusi mungkin dikendalikan asing. [35] ATPM dapat melakukan manufaktur di bawah lisensi, atau mengontrak manufaktur ke pihak ketiga (tergantung persetujuan prinsipal), atau hanya bertindak sebagai distributor dan pengecer. Dalam kasus kendaraan berbadan khusus, seperti angkot yang ditawarkan oleh banyak binaragawan( karoseri , dari kata Belanda carrosserie ), ATPM juga memiliki hubungan dengan perusahaan tertentu dan sering menjual desain mereka melalui showroom mereka sendiri. [36]

BMW 

NV Spemotri adalah importir utama sepeda motor BMW selama tahun 1950-an; mereka terutama membawa 250cc satu silinder R25, R26, dan R27 . [37] Beberapa BMW 700 diimpor ke Indonesia oleh NV Spemotri pada awal 1960-an; yang Salim Grup memegang hak impor sampai mereka menjual konsesi kecil untuk Grup Astra pada akhir tahun 1970. [32] Astra menjual BMW melalui anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya bernama PT Tjahja Sakti Motor. BMW pertama yang dirakit secara lokal adalah 520/4 , yang dikirim CKD dan dibangun di Jakarta oleh PT Indonesia Service Coy. 780 E12 dirakit dari tahun 1976 sampai 1981, dengan 520/6 menggantikan empat silinder pada tahun 1978. [38] Indonesia Service Coy kemudian membangun model E28, E30, E36, dan E34, hingga perakitan diambil alih oleh perusahaan PT Gaya Motor pada 1993.

Sejak April 2001, BMW memiliki perusahaan grosir sendiri di Indonesia, PT BMW Indonesia, meskipun Astra terus merakit mobil BMW melalui PT Gaya Motor. [39] Perakitan saat ini terbatas pada variasi mobil semi-knocked down , sedangkan sisanya tersedia CBU. [38]

Daihatsu 

Pada tahun 1970-an dan 1980-an, PT Daihatsu Indonesia mendistribusikan Daihatsu sedangkan perakitan dilakukan oleh Gaya Motor - kedua perusahaan tersebut berlokasi di Sunter, Jakarta . PT Daihatsu Indonesia adalah perusahaan patungan antara perusahaan induk Jepang (30%) dan PT Astra International (70%), sedangkan PT Gaya Motor adalah perusahaan patungan antara pemerintah Indonesia, PT Astra International, PT Multi France dan PT Multi Astra. [40] Gaya Motor adalah perakit umum dan juga membuat mobil Peugeot dan Renault pada awal 1980-an. [40] Hijet Daihatsu sangat populer di Indonesia, terutama setelah mesin satu liter yang lebih besar dari Charadediperkenalkan - satu dari delapan kendaraan roda empat yang dibangun di Indonesia pada tahun 1983 adalah Hijet. [21]

Pada tahun 2003, Daihatsu melalui PT Astra Daihatsu Motor (ADM) meluncurkan proyek kerjasamanya dengan Toyota, yang melahirkan Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia . [41] [42] [43] Kedua mobil dirancang sesuai dengan kebutuhan Indonesia. Sebagai MPV entry-level, melengkapi peran Toyota Kijang , menawarkan kemampuan serupa dalam kemasan yang lebih kecil dan lebih murah. Kedua mobil tersebut nantinya akan mengantarkan Astra Daihatsu Motor sebagai produsen mobil terbesar di tanah air, mengungguli Toyota Motor Manufacturing Indonesia , dan menjadikan Avanza sebagai mobil terlaris di Indonesia sejak 2007 hingga saat ini. 40,8% dari total output produksi kendaraan Indonesia (roda empat ke atas) pada tahun 2019 disumbangkan oleh ADM.

Honda 

Honda pertama kali masuk ke Indonesia pada tahun 1960-an melalui PT Imora Motor sebagai distributor tunggal nasionalnya, dengan model pertama pickup Honda T360 . Pada tahun 1972, Honda juga memperkenalkan Civic dua pintu ke tanah air. [44] Sebagai tanggapan atas larangan impor kendaraan, PT Prospect Motor memulai perakitan lokal mobil Honda di Sunter, Jakarta Utara. Merek tersebut kemudian mendapatkan reputasi untuk mobil penumpangnya, berbeda dengan beberapa merek Jepang lainnya yang mengandalkan pickup komersial dan minivan. Produk terlaris Honda saat itu adalah Civic dan Accord .

Pada tahun 1999, Honda mendirikan perusahaan patungan baru, PT Honda Prospect Motor (HPM), yang mengambil alih satu-satunya hak distribusi nasional Imora Motor pada tahun yang sama. HPM mengintegrasikan bisnis mobil Honda di Indonesia, yang sebelumnya dilakukan oleh empat perusahaan terpisah mulai dari perakitan kendaraan, manufaktur mesin dan komponen, dan distribusi grosir. Pabrik baru di Karawang dibuka pada tahun 2003.

Mercedes-Benz 

Mercedes-Benz resmi memasuki pasar Indonesia pada tahun 1970, ketika PT Star Motors Indonesia (sekarang PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia/ MBDI ) didirikan bersama dengan PT German Motor Manufacturing (sekarang PT Mercedes-Benz Indonesia) bekerjasama dengan Volkswagen di Tanjung Priok. Sejak saat itu mereka menjadi pemimpin pasar yang dominan pada kendaraan premium di Indonesia. Saat ini, model berikut yang dirakit secara lokal termasuk A-Class , GLA-Class , C-Class , GLC-Class , E-Class , GLE-Class , S-Class , GLS-Class , V-Class ,Truk Axor , dan beberapa bus Mercedes-Benz. Pada pertengahan 1990-an, Mercedes-Benz Indonesia mencoba mendobrak dominasi Mitsubishi di pasar truk kelas menengah dengan truk MB700/MB800 buatan lokal , tanpa keberhasilan yang berarti. [45]

Mitsubishi 

Mitsubishi Colt L300 adalah kendaraan dengan produksi terpanjang di Indonesia di bawah satu generasi. Produksi dimulai pada tahun 1982.

Artikel utama: Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia

Mitsubishi melalui PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) telah lama hadir di Indonesia, namun hit pertama mereka adalah Colt T120. Ini adalah versi buatan lokal dari Mitsubishi Delica generasi pertama , dan sejak diperkenalkan pada awal 1970-an menjadi kendaraan mani. Itu sebagian besar sendirian di kelasnya dan untuk generasi orang Indonesia "Colt" menjadi identik dengan minibus. [46] T120 akhirnya dihentikan pada tahun 1982 dan digantikan oleh L300 (juga berdasarkan Delica); tetapi penjualan tidak pernah mencapai titik tertinggi sebelumnya. Mitsubishi akhirnya menghidupkan kembali nametag T120 dengan Suzuki Carry Futura versi bermesin Mitsubishi bernama Mitsubishi Colt T120SS. [46]Aliansi dengan Suzuki ini merupakan upaya untuk menantang dominasi Toyota, Daihatsu, dan Isuzu milik Grup Astra. [47]

Pada tahun 2014, Mitsubishi Motors Corporation mengumumkan untuk membangun pabrik milik MMC di Indonesia. Pada tanggal 24 Maret 2015, pembangunan pabrik baru di Cikarang, Jawa Barat dimulai. Pabrik ini dirancang dengan kapasitas produksi maksimum 160.000 kendaraan per tahun. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia , yang 51% dimiliki oleh MMC didirikan untuk mengoperasikan pabrik tersebut. Pabrik tersebut mulai beroperasi pada April 2017 dengan memproduksi Mitsubishi Pajero Sport . Pada saat yang sama, pengoperasian mobil penumpang dan LCV dialihkan dari PT KTB ke PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). [48] [49] Mitsubishi Xpanderdiluncurkan pada Agustus 2017 dan hampir dua kali lipat penjualan Mitsubishi Motors di negara itu antara 2017 dan 2018 dari 79.807 unit menjadi 142.861 unit, muncul sebagai pasar terbesar untuk MMC. Pada 2019, MMKI mengungguli Toyota Motor Manufacturing Indonesia sebagai produsen mobil terbesar kedua di Indonesia dengan output produksi 193.954 unit.

Suzuki 

PT Suzuki Indomobil Motor adalah perusahaan patungan antara Suzuki Motor Corporation dan Grup Indomobil . Hingga saat ini, perusahaan tersebut bernama PT Indomobil Suzuki International. Perusahaan ini berlokasi di Jakarta , Indonesia dan mengkhususkan diri dalam pembuatan kendaraan Suzuki untuk pasar lokal. Produk pertama mereka adalah ST10 Carry dan Fronte LC20 tahun 1976. Carry (segera digantikan oleh ST20) banyak digunakan sebagai angkot . [50]Kegiatan pertama Suzuki di Indonesia adalah pada tahun 1970 melalui perusahaan impornya PT Indohero Steel & Engineering Company. Enam tahun kemudian mereka membangun fasilitas manufaktur mereka di Jakarta, yang merupakan bagian tertua dari Grup Indomobil. Penjualan Suzuki meningkat secara eksponensial pada pertengahan 1980-an ketika penjualan truk mini meledak dan Forsa/Swift diperkenalkan: Suzuki Indonesia menjual 13.434 kendaraan pada tahun 1984, diikuti oleh 58.032 pada tahun 1985. [51]

Sejak tahun 2004, APV (All Purpose Vehicle) budget MPV Suzuki Indonesia telah dirakit secara eksklusif di Indonesia . Dirancang di Jepang, itu diekspor ke berbagai negara sejak tahun 2005, ke ASEAN dan sekitarnya. Ini juga tersedia dengan lencana Mitsubishi (sebagai "Maven").

Toyota 

PT Toyota Astra Motor (TAM) didirikan pada April 1971. [52] Produksi kendaraan dimulai pada September 1974 di anak perusahaan manufaktur PT Multi-Astra. [52] Produk Toyota Indonesia yang paling terkenal adalah truk ringan dan van seri Kijang . Kijang, dikembangkan dari pasar Filipina Tamaraw Revo tahun 1976, telah melahirkan berbagai macam kendaraan dan sekarang dibangun di sejumlah negara Asia termasuk India . Kijang adalah salah satu dari serangkaian BUV, atau Kendaraan Utilitas Dasar , yang dikembangkan untuk pasar berkembang oleh beberapa pabrikan global pada 1960-an dan 1970-an. Kijang sangat sukses untuk Toyota Astra Motor, dengan contoh ke 100.000 meninggalkan garis pada Februari 1985.[53] Produksi hampir seluruhnya terlokalisasi pada pertengahan tahun delapan puluhan, dengan bagian-bagian mesin juga mulai diproduksi di Indonesia pada Januari 1985. [53] Kijang juga menyebabkan pergolakan besar di antara tuan rumah pembangun tubuh kecil di Indonesia, karena bodinya dibangun dengan standar kualitas yang sama sekali baru dan ditawarkan langsung oleh Toyota dalam sejumlah varian yang sampai sekarang menjadi lingkup pembuat bodi. [36] Keberhasilan Kijang sangat membantu TAM karena Crown , Mark II , Land Cruiser , dan Corona GL semuanya berjuang di pasar pada paruh pertama tahun 1980-an. [54]

Land Cruiser mendominasi kategori "Jeep" sampai awal 1980-an, ketika pesaing yang lebih ringan dan lebih ekonomis mulai mengambil pangsa pasarnya. [54] Tidak dapat bersaing dengan penawaran yang lebih kecil dari Suzuki dan Daihatsu, Toyota memilih untuk tidak lebih meningkatkan tingkat konten lokal Land Cruiser dan telah menariknya dari pasar Indonesia pada tahun 1986. [55] Saat ini produksi Toyota Astra Motor dilakukan dikeluarkan oleh PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), yang terdiri dari PT Multi-Astra sebelumnya serta PT Toyota Mobilindo (yang didirikan pada Desember 1976 dengan produksi dimulai pada Mei 1977).

Toyota dan Grup Astra tetap dominan di Indonesia, dengan pangsa pasar mereka secara historis berkisar antara 35 hingga 50 persen. Mereka lebih besar dari gabungan dua merek terbesar kedua. [56]

Volkswagen .

Volkswagen dan mitra lokal mereka PT Garuda Mataram adalah pemain utama sampai pertengahan 1970-an tetapi penjualan turun drastis di paruh kedua dekade ini. Pada tahun 1970, Volkswagen menjalin kerjasama dengan Mercedes-Benz Distribution Indonesia untuk mendirikan lini produksi di Tanjung Priok, Jakarta. Perusahaan yang dihasilkan disebut PT German Motor Manufacturing , dengan Garuda Mataram mempertahankan hak distribusi Volkswagen. Kemitraan dibubarkan pada tahun 1979 dan Volkswagen pergi dengan cara mereka sendiri. [57] Pada atau sebelum Komando Strategis Angkatan Darat ( Kostrad) mengambil alih operasi Volkswagen lokal sebagai bagian dari tren keterlibatan langsung pemerintah dalam pembuatan kendaraan (dan industri pada umumnya). [58] Kostrad memiliki agen Volkswagen melalui kelompok bisnis Yayasan Dharma Putra, dalam kemitraan dengan dua pengusaha Cina. [59]

Seperti halnya Volkswagen di Filipina , penjualan turun drastis karena merek Jepang bertahan. Pada tahun 1980, proyek Mitra yang dikembangkan secara lokal telah berakhir seperti halnya perakitan Beetle dan Typ 181 (Camat) . Perakitan Kombis dan Transporter buatan Jerman berakhir pada tahun 1978. [60] Volkswagen mengganti ini di jalur perakitan mereka di Indonesia dengan Volkswagen Combi Clipper buatan Brasil . Ini tetap menjadi model tunggal Volkswagen yang ditawarkan di Indonesia hingga pertengahan 1980-an. [61] Pada tahun 1986, Volkswagen tidak lagi tersedia di Indonesia, setelah 13.162 Volkswagen telah dirakit antara tahun 1976 dan 1985. [62]

Pada tahun 1998, perusahaan distributor baru bernama PT Garuda Mataram Motor didirikan sebagai perusahaan patungan antara Grup Volkswagen dan Grup Indomobil . Saat ini, perusahaan merakit dan mendistribusikan mobil penumpang Volkswagen di Indonesia.

Wuling 

Wuling Motors (Indonesia) didirikan pada Agustus 2015 sebagai anak perusahaan SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) dengan komposisi saham 50,1 persen SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), 44 persen GM China dan 5,9 persen Guangxi Automobile Group . Perusahaan memiliki lahan 60 hektar di Cikarang, 30 hektar untuk manufaktur dan 30 hektar untuk taman pemasok untuk aksesibilitas suku cadang. [63] [64] [65].

Berbagai macam kendaraan General Motors telah dijual di Indonesia, sejak awal kemunculan mobil di sana. Kendaraan General Motors telah hadir di Indonesia sejak tahun 1915. General Motors mendirikan operasi perakitan lokal pertama mereka (foto) di Tanjung Priok pada Februari 1927, sebagai "KN Gaya Motor." Lokasinya cocok karena ada banyak kayu di dekatnya, kebutuhan untuk pembuatan bodi mobil pada saat itu. [33] Pada tahun 1930, perusahaan ini berganti nama menjadi "NV General Motors Java Handel Maatschappij." Mobil dari pabriknya di Jakarta diekspor ke seluruh wilayah. Setelah direkuisisi oleh Hindia Belandapemerintah pada tahun 1941, pada tanggal 9 Maret 1942 semua mesin dan peralatan dihancurkan untuk menghindari jatuh ke tangan Jepang yang mendekat. [66] Dua minggu kemudian Jepang menduduki pabrik dan menguburkan semua orang asing; pada tanggal 31 Desember General Motors menghapus seluruh perusahaan. [66] Pabrik tersebut diambil alih oleh Toyota, dan digunakan untuk merakit truk untuk militer. [67]

Pada tahun 1946 General Motors Overseas Operations mendirikan Cabang Batavia (kemudian berganti nama menjadi "Cabang Djakarta") untuk melanjutkan kegiatan sebelum perang, membangun hampir 20.000 kendaraan dalam enam tahun ke depan. [66] Pada tahun 1953, sebagian besar kegiatan telah berakhir ketika pemerintah pro-Cina Sukarno mengambil alih kekuasaan. Mulai tahun 1954 mitra lokal PN Gaya Motor melanjutkan sendiri; pemerintah Indonesia mengambil alih aset pada April 1955. General Motors membubarkan operasi kertas ini setahun kemudian. [66] Operasi yang dijalankan pemerintah tidak merawat pabrik dengan baik dan 60 persen aset yang rusak dijual ke PT Astra Motor (yang, secara kebetulan, memulainya dengan diizinkan mengimpor 800 truk Chevrolet pada tahun 1967). ) pada tahun 1969. [68]Astra mengharapkan untuk menjual Chevrolet tetapi kontraknya ditolak dan akhirnya mengimpor Toyota sebagai gantinya. [68]

Sejumlah perusahaan lain yang lebih kecil melanjutkan untuk mengimpor dan merakit berbagai produk General Motors. Udatimex/Udatin secara umum menangani Holdens, sedangkan Garuda Diesel/Garmak telah menjual Chevrolet, Opel, dan proyek Basic Transportation Vehicle nasional Morina yang berumur pendek . [69] Pada awal 1970-an, PT Kali Kuning (Jakarta) juga mengimpor Opel, khususnya Rekord . Lencana Chevrolet, Holden, Opel, dan Isuzu telah digunakan, sering ditempatkan pada mobil yang sama oleh berbagai importir.

Holden

Pada saat diperkenalkan ke Indonesia pada tahun 1959 (walaupun Chevrolet buatan Holden pertama kali tiba pada tahun 1938) Holden dijual oleh Gaya Motor. Setelah mendapatkan popularitas di tahun 1960-an, Udatimex (bagian dari Grup Udatinda Fritz Eman di Jakarta) mengambil alih pada tahun 1970. Sub-perusahaan lain, PT Udatin, bertindak sebagai perakit. Dari tahun 1954 hingga 1959, Holden Australia memegang hak General Motors untuk seluruh Australia dan Indonesia. Holden pertama yang tiba di Indonesia adalah seri FC . [70] Penjualan meningkat pesat ketika Holden Gemini rakitan lokal tiba pada tahun 1981. Holden rakitan lokal lainnya adalah Torana, Commodore, Statesman, Kingswood, dan Premier. Pada awal 1970-an, HQ Statesman dijual sebagai "Chevrolet 350" oleh Garuda Diesel (agen tunggal Chevrolet di Indonesia), sedangkan Statesman dijual secara paralel oleh Udatimex.

Garuda juga mengembangkan versi SUV berdasarkan Isuzu KB , yang disebut Holden Lincah. Ini sangat mirip dengan Isuzu Trooper , tetapi memiliki bodywork yang dikembangkan secara lokal. Sejumlah kecil Lincah diekspor ke negara- negara tetangga dan Kepulauan Pasifik pada pertengahan 1980-an. [71] Sebuah versi lima pintu dari Lincah juga dikembangkan, disebut Lincah Gama, tetapi mungkin tidak pernah memasuki produksi. Lincah Gama adalah salah satu dari banyak mobil yang direncanakan Malcolm Bricklin untuk diimpor, menyusul kesuksesannya dengan Yugo . [72]Sementara Gemini Diesel tetap populer di kalangan operator taksi, dengan penjualan mobil penumpang yang melambat, Udatimex menutup pintu mereka pada tahun 1991, dan impor reguler Holdens berakhir. Holden baru yang terakhir diperkenalkan di Indonesia adalah VL Calais . Bahkan ketika pasar mobil Indonesia telah berkembang pesat setelah Krisis Asia Holden tidak kembali, sebagai manajer ekspor GMH Bob Branson memutuskan akhir ekspor ke negara-negara dengan penjualan tahunan kurang dari 500 mobil pada tahun 2001. [73]

Opel

Pada bulan Januari 1993 General Motors kembali memulai operasi lokal langsung sebagai PT General Motor Buana Indonesia (GMBI) dibentuk, dengan pabrik dengan kapasitas 15.000 kendaraan di Bekasi , Jawa Barat. [66] 60 persen perusahaan dipegang oleh GM, sisanya dimiliki oleh mitra lokal PT Garmak Motor. Pada tahun 1997 General Motors mengambil kendali penuh atas perusahaan. Produk buatan lokal pertama dari perusahaan baru ini adalah Opel Vectra (1994), diikuti oleh Opel Optima dan Opel Blazer pada tahun 1995. [66] Pada tahun 2002, papan nama Chevrolet telah menggantikan Opel di Indonesia. [66] Opel juga sangat populer sebelum perang, dengan Opel P4dirakit di Tanjung Priok. Taksi 7 tempat duduk berbadan lokal tiba pada tahun 1932; versi ambulans ditambahkan pada tahun 1933. [74] Model taksi disebut Oplet (kependekan dari nama dagang "Opelette") - nama yang digunakan untuk taksi berbagi sampai jenis itu dihapuskan pada tahun 1979.

Chevrolet

Chevrolet memproduksi Spin MPV di Bekasi , Indonesia antara tahun 2013 dan 2015.

Chevrolet adalah salah satu merek paling populer di Indonesia hingga tahun 1960-an. Secara khusus 210-series terjual dengan baik. Belakangan, lencana Chevrolet terutama digunakan pada berbagai produk Isuzu seperti Chevrolet LUV dan Trooper .

Pada tahun 2002, Chevrolet menggantikan Opel sebagai satu-satunya merek GM di Indonesia. Pada saat itu, Opel Blazer yang dirakit secara lokal diganti namanya menjadi Chevrolet Blazer . Itu dijual bersama Tavera , Isuzu Panther rebadged dan Zafira impor . Pada tahun 2005, GM mengakhiri produksi Blazer di Indonesia, yang secara efektif membuat pabrik mereka di Bekasi tidak aktif. Sejak saat itu, GM efektif bertindak sebagai importir mobil Daewoo berlogo Chevrolet dari Thailand dan Korea Selatan.

Pada 2012, GM mengumumkan akan mengaktifkan kembali pabrik di Bekasi untuk merakit sebuah MPV kompak, Chevrolet Spin untuk pasar Asia Tenggara. Pabrik seluas 58.000 meter persegi ini merupakan investasi sebesar USD 150 juta, mempekerjakan 700 orang dan direncanakan untuk memproduksi 40.000 kendaraan per tahun. [75] GM mengatakan bahwa pabrik di Bekasi merupakan bagian penting dari strategi pertumbuhan GM di Indonesia dan Asia Tenggara. Lokasi pabrik memenuhi filosofi GM "membangun di mana kami menjual dan sumber di mana kami membangun." [76] GM menutup pabrik pada tahun 2015, dengan alasan rendahnya penjualan dan meningkatnya biaya. [77] [78] Status GM di Indonesia dikembalikan sebagai importir.

Pada Oktober 2019, General Motors Indonesia mengumumkan bahwa mereka akan keluar dari pasar Indonesia seluruhnya pada 31 Maret 2020. [79] [80] Kemudian pada Februari 2020 GM juga keluar dari Thailand dan Australia, meninggalkan GM tanpa kehadiran besar di pasar setir kanan. . [81] [82]

Mazda Vantrend

Mazda pertama kali memasuki pasar Indonesia pada tahun 1960-an sebagai merek impor. Pada tahun 1985, Indomobil mulai memproduksi kendaraan Mazda di Indonesia melalui pabrik yang dimiliki sepenuhnya dan didistribusikan melalui PT National Motors Co. (sekarang PT Unicor Prima Motor ), anak perusahaan Indomobil lainnya. [83] Pada tahun 1989, Indomobil bersama dengan Sumitomo Corporation memulai pabrik PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) melalui perusahaan patungan . [84] Pabrik akan memproduksi Mazda MR90, sebuah mobil berdasarkan generasi ketiga Mazda 323 Familia . Itu ditunjuk sebagai 'mobil rakyat' untuk bersaing dengan Toyota Kijang. MR90 singkatan dari 'Mobil Rakyat 1990', ('mobil rakyat tahun 1990-an'), sebagai mobil diperkenalkan sekitar Juli 1990. Untuk mencapai harga yang kompetitif untuk mobil, Indomobil mengusulkan kepada pemerintah untuk menurunkan pajak barang mewah dari 30 % hingga 0-10%. Usulan itu kemudian tiba-tiba ditolak oleh pemerintah, dengan alasan tidak adanya peraturan 'mobil nasional' dan fakta bahwa mobil tersebut dikategorikan sebagai sedan , yang berarti dianggap sebagai barang mewah. Akibatnya, penjualan di bawah ekspektasi, karena mobil itu jauh lebih mahal daripada Toyota Kijang. [85] Mazda MR90 kemudian direvisi dan diganti namanya menjadi Mazda Vantrend dan Mazda Baby Boomer, dengan harapan dapat meningkatkan penjualan. Pada tahun 1998,dan pabrik di Tambun dijual ke Suzuki . [85]

Antara tahun 1998 dan 2006, mobil Mazda diimpor dan didistribusikan oleh PT Unicor Prima Motor sebelum distribusi diambil alih oleh Mazda Motor Corporation, menjadikan PT Mazda Motor Indonesia sebagai importir dan distributor tunggal. [86] Serah terima tersebut menandai berakhirnya produksi Mazda E2000 rakitan lokal yang diperkenalkan pada tahun 1996, [87] dan juga melihat PT Unicor Prima Motor berubah menjadi distributor mobil Chery . [88] Mazda Motor Indonesia hanya mengandalkan impor jajaran kendaraannya dari Jepang, Thailand, dan Filipina, kecuali Mazda VX-1 (Ertiga rebadged) buatan Suzuki .

Pada tahun 2017, Mazda Motor Corporation mengalihkan operasinya di Indonesia kepada PT Eurokars Motor Indonesia . [89] Mazda tetap merek impor, sumber kendaraan Mazda dari Jepang, Thailand dan Malaysia.

Timor (1996–2000) 

Pada tahun 1996, Departemen Perindustrian dan Perdagangan mengumumkan Instruksi Presiden (Inpress) No. 2 Tahun 1996 tentang Pengembangan Industri Mobil Nasional, yang menginstruksikan Menteri Perindustrian dan Perdagangan, Menteri Keuangan, dan Menteri Negara Pengerahan Mobil. Dana Investasi untuk segera mewujudkan industri mobil nasional. Disebutkan pula, perusahaan pionir yang melakukannya adalah PT Timor Putra Nasional (TPN), milik Hutomo Mandala Putra , putra Presiden Soeharto . TPN menjadi satu-satunya produsen mobil yang dinyatakan bebas pajak barang mewah . [90] TPN bermitra dengan Kia Motors untuk mengimpor Kia Sephiasedan seperti Timor S515i dengan skema semi knock down (SKD). Sedan ini diperkenalkan pada 8 Juli 1996. Karena harganya yang murah, mobil ini dengan cepat mendapatkan daya tarik di Indonesia.

Namun beberapa negara seperti Jepang , Amerika Serikat , dan Masyarakat Eropa langsung memprotes program mobil nasional dan keistimewaan mobil Timor. Gugatan pun kemudian dibawa ke World Trade Organization (WTO) . Program tersebut dinyatakan tidak sesuai dengan aturan WTO oleh Dispute Settlement Body WTO pada tahun 1998. Terbukti bahwa “program mobil nasional” melanggar World Trade Organization Agreement on Subsidies and Countervailing Duty karena pembebasan pajak merupakan subsidi yang bergantung pada penggunaan dari barang dalam negeri. [91] Dengan demikian, perusahaan harus menghentikan operasinya dengan Keputusan Presiden (Keppres) No 20 1998 yang dikeluarkan pada 21 Januari 1998.

Volvo 

Armada Volvo 144 's digunakan sebagai mobil polisi pada tahun 1976, hasil dari hubungan dekat Liem dengan pemerintah Indonesia.

Volvo mobil telah secara teratur diimpor ke Indonesia sejak tahun 1971, ketika Liem Sioe Liong 's PT Central Sole Agency memperoleh konsesi. [92] Pada tahun 1975, kebijakan industri mendikte bahwa mobil dirakit secara lokal dan Liem menanggapi dengan menciptakan usaha patungan yang disebut PT Salim Jaya Motor, yang dioperasikan oleh putranya Albert. Mereka merakit dua model Volvo dan memiliki pasar yang stabil dalam bentuk pejabat militer dan pemerintah. Usaha itu kehilangan uang, karena kesulitan mengumpulkan uang dari pejabat pemerintah selama era Suharto. Sejumlah kecil truk berat juga diimpor. Bahkan dengan bantuan pemerintah, penjualan tidak pernah terlalu besar: antara tahun 1976 dan 1985, hanya 1.015 mobil penumpang Volvo (dan 201 truk berat) yang dirakit di Indonesia.[93]

The Salim Grup masih mengimpor truk Volvo, bus, dan peralatan konstruksi pada 2017, melalui sebuah perusahaan bernama PT Indotruck Utama. Sejak Januari 2017, Garansindo merupakan satu-satunya importir dan distributor mobil Volvo di Indonesia. [94]

Klasifikasi pajak barang mewah 

Indonesia mengenakan pajak barang mewah (Bahasa Indonesia: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) berdasarkan perpindahan mesin dan tipe bodi. [95] Sementara dimensi tidak digunakan dalam klasifikasi, sedan dan tipe bodi station wagon dikenakan pajak yang berbeda. Skema pajak saat ini akan dihapus pada Oktober 2021 demi klasifikasi berbasis emisi. [96]

Sebuah kendaraan dianggap sedan jika jendela belakang bukan merupakan bagian dari bukaan bagasi belakang.